A, válečkové ložisko podavače nefunguje normálně
Během provozu bubnu se válečkové ložisko používá pro těžký provoz při nízkých otáčkách. Pokud je ložisko špatně mazané nebo montáž je nepřiměřená, ložisko a skříň mohou být abnormálně horké. Vzhledem k tomu, že ložiskové pouzdro není pevné, snadno se přilepí a zapálí nízkoteplotní hořlavé materiály, jako je příze olej-bavlna.
Uhlíkový důlní mřížový pásový podavač měl požární havárii. V důsledku špatného mazání pouzdra ložiska napínacího válce ložisko vytvořilo suché tření uvnitř rotačního procesu. Třecí teplo bylo přenášeno na vnější povrch ložiskového tělesa, což zapálilo adhezi ložiskového pouzdra. S přízí z olejové bavlny se sešroubuje pásový dopravník, rám a systémové příslušenství při napínání hnací sekce ložiskového tělesa.
Metoda, jak zabránit vzniku takových požárů, je stanovit přísné normy pro opravu a údržbu bubnu, aby byla zajištěna správná instalace ložisek; mazání valivých ložisek podle „pěti pevných“ požadavků na mazání „pravidelných, pevných, pevných, pevných a kvantitativních“. Když se zjistí, že na bubnu a ložiskovém tělese je abnormální zvuk, je nutné zkontrolovat a potvrdit včas.
B, selhání válce
Kovová konstrukce válečku běží při provozu podavače vysokou rychlostí a jeho poruchový režim je poškozen ložiskem. Poškození ložiska se nejprve projevuje tím, že valivé prvky ložiska odpadají a jízdní tvar mezi vnitřním a vnějším kroužkem ložiska je přeměněn na kluzné tření válcovým třením.
Druhým krokem je, že vnější kroužek ložiska odpadne. V důsledku přechodného uložení mezi vnějším kroužkem ložiska a ložiskovým otvorem mají vnitřní kroužek a hřídel válce interferenční uložení a vnější kroužek je provozován vysokou rychlostí, takže vnější kroužek odpadá dříve než vnitřní kroužek. Po odpojení vnějšího kroužku se relativní kluzná rychlost mezi ložiskovým kroužkem tělesa válce a vnitřním kroužkem ložiska dále zlepší a velké množství třecího tepla se přenáší na povrchovou vrstvu tělesa válce, takže povrchová teplota válce je až 700 ° C, což je tmavě červená. Během provozu dopravníku se načervenalé vodicí válečky neustále mění bod ohřevu dopravního pásu, což je nedostatečné pro zapálení dopravního pásu. Po zastavení dopravního pásu se snadno zapálí kontaktem s válečkem s horkým teplem.
